最近一段时间，“新造车”们正在如雨后春笋一般“破土而出”，根据EV情报掌握的情况，截至目前中国新能源车企已经突破六十家，并且还在快速增长中，大有让人目不暇接之势。

然而，毫不客气的说，与实体工厂相比，“PPT造车”的难度微乎其微，只要噱头足够多、口才足够好，风投总会蜂拥而至。虽然风投也知道新能源汽车市场根本容不下这么多的企业，但“梦想总是要有的，万一成功了呢（也可以解释为，一万里有一个成功就够了）”。

把话说穿了，“造车新势力”能否活得下来，最主要的就是要看其是否具有生产资质。如果不具备资质的话，那就要看其是否有可靠的合作伙伴了。那么，目前都有哪些企业拿到了生产资质？又有谁找到了可以“举案齐眉”的靠谱恋人？

哪些造车新势力获得了“准生证”？

准生证也叫双证，是指发改委颁发的新能源汽车生产资质，以及工信部下发的《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

根据现有政策规定，“传统整车生产资质”是包含“新能源汽车生产资质”的，因此目前传统车企均可进行新能源车的生产和销售。而新能源车企的投资项目须由发改委核准审批，通俗点说，只有拿到这个资质，“造车新势力”才有资格进行制造生产。

据EV情报了解，抛开传统车企之外，目前获得发改委批准的新能源车企共有15家，分别为北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众，拿到了发改委纯电动乘用车生产资质。当然大家可能产生疑问，北汽、奇瑞、江铃这些都是传统车企，单独申请新能源资质有必要吗？答案是肯定的，平衡产业关系从而未来更好的适应市场变化，是众多传统车企也需要考虑的重要问题。

那么，拿到发改委所颁发的资质是可以生产的，但是否产品就可以上市销售了呢？对不起，并不可以。因为工厂是不是可以具体投产上市，具体车型能不能组织生产，还得将车型设计参数提交工信部考核并列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这个资质证明车企的工厂制造能力达标和车型通过了国际认证，送审的车辆参数包括但不限于：整车尺寸和性能参数、整车备案参数（主要为三大件，需与供应单位协调认证，主要涉及一致性考核）、实验方案、实验方法、各项参数、功耗参数、环保参数等。因此工信部资质的审核对企业的真实研发能力要求非常高。如果说发改委资质还可以运作的话，那么工信部资质仅仅靠PPT做的好就想拿到就基本上连门都没有。

因此，在通过了发改委“新能源汽车生产资质”的车企其中，目前仅北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、江铃新能源、云度新能源、知豆共7家拿到了“工信部生产资质”。除长江汽车、前途汽车预计于2019年上市销售外，另外5家新能源车企已有产品上市销售。

没有“准生证”？不如办个“结婚证”

这里网友会问，怎么不见网红的威马、蔚来和小鹏呢？也有网友会说，可以找有资质的对象结婚嘛！

确实，就看结婚对象怎么选择了。如威马选择了出资收购了拥有生产资质的大连黄海汽车直接生产。而蔚来和小鹏目前尚未获得发改委颁发的新能源汽车生产资质，分别找了有资质的传统车企江淮和海马合作开发，其产品也以江淮汽车、海马汽车生产厂的名义向工信部申报，并通过（蔚来-302批工信部产品公告，小鹏-301批工信部产品公告）了申报。

对于代工这种模式，如果双方的“婚姻”稳定的话，对双方都是有利的。新势力可以通过传统车企的资质，快速进入市场。而对于合作的传统车企来讲，除了获得不菲的收入外，更重要的是提高了产能利用率、消化吸收对互联网产品技术的认知、提高了新能源汽车积分，等等。

毕竟，合作双方就像夫妻生活，磕磕碰碰的不协调现象也难免出现。如果双方可以容忍，生活也可能维持下去并白头偕老，但“婚姻破裂”也并非没有可能，这样的话最终也可能是两败俱伤。

“单身狗”们凭什么活下去？

在目前已知的60余家新能源车企中，除了上述7家获得双认证、3家喜结连理外，另外50余家单身汉要想过好余生，大致会有以下其中归途。

对于意志力坚强的，势必和双证死磕到底，毕竟只要真正脚踏实地做好研发、建好工厂并生产、资金充足等，取得双证那是迟早的事。比如拜腾、爱驰、正道就有向此方向发展之势。

其次，学习小鹏，先通过代工实现产品的生产、销售，同时自建工厂申请资质，为后续独立发展做铺垫。比如奇点就是虽自建工厂，却与北汽新能源合作使用其资质。毕竟在双积分政策下，目前很多传统汽车生产厂的新能源积分是不达标的，他们也愿意这种合作。

再者，学习蔚来，暂无自建工厂规划，继续采用代工模式。如电咖就是与东南合作，自建网络。

最后，还可以学习威马，财大气粗直接收购经营欠佳的传统汽车厂，从而获得双证。

若是都不是，那就只能靠PPT笑着活下去了。不过，资本也不是傻子，总有一天会遗弃吹牛B的故事大王。