我觉得真正懂车的是修车师傅，对一辆车到底素质如何，修车师傅最清楚，所以修车师傅们的意见很重要。

汽车维修师傅们的一些谚语，比如“修不好的烂吉普，开不烂的桑塔纳。”也有“学修车，买荣威。”等这样那样的说法。医院的医生天天面对的是病人，汽车维修工天天面对的是生病的汽车。维修工眼中，车是在神坛之下的。口碑，传说，神话都不存在。是车就会坏，会出故障，车龄长了，不注意维护，三天两头各种小毛小病。车主的情绪被车闹得跌宕起伏，维修工被车和车主共同影响着。

汽车其实说白了就是一个发动机，四个轮子加两排沙发的一个交通代步工具而已。

维修师傅们选买汽车，以实用，耐用，性价比高为上。情怀，品味，档次这些消费不起。一般是有好的二手车不买新的，不多花冤枉钱；不追潮流，选经典老款不要最新车款；各个级别车型选低配不选高配，不求功能性能多强大，只求那个车的身量，能跑，能停，遮风避雨冬暖夏凉。省钱，省力，省心，省时。

很多人会说日系车省油，这个说法有点片面，普拉多，陆巡省油吗？日系省油得看那是什么车型，用的是什么发动机。日系汽车普遍的特性是技术较为保守，稳中求进，品质控制较欧美品牌做的要好，同时工程成本也是精打细算，以前很多被黑。雅阁，卡罗拉，锐志，凯美瑞都是销售了好几代的经典车型。遇到车况好的，绝不是一个差的选择。

美系车，较为粗糙，品质参差不齐，让人不是太省心。欧系中的英系基本已经完成自我售卖，这个没啥好说的，又贵，品质又不可靠，不卖掉还能咋整，是修过车的都不会想买。法系，存在感较低，但很多低端车型倒也不错，便宜实惠，可以用用。高端车型，大街上没有碰过几回面，二手的能有几辆？完全可以忽略不计。

德系，各种门不门先不管，中国不是美国。但机油的过渡消耗，电子原件的各类故障绝对会让人头痛。在这顺带提下在国内势头较猛的瑞典系，欧系的共性一个不少，非欧系的共性一个不多。技术较封闭，后期维护保养费用不低。

总之，车系有差异，品牌有差异，品牌下属的各种车型之间有差异，相同的车型不同的车之间也有差异。具体情况还得具体分析。

1需求不同

日系车虽然以省油耐用著称，但这并不是一辆车的全部，只能说是需求之一，不同的人对车有不同取向：譬如沉稳的行驶品质、考究的内饰做工和用料和高级的车厢氛围、灵活的操控性和车身跟随性、汹涌的大马力推背感，日系车是无法兼顾这些需求的。从设计到量产，控制成本一直都是日系车最为努力的目标，所以无论是在内饰做工、行车质感、动力匹配，操控性能上，一般家用车型的表现都非常一般，这并不符合所有人的用车需求。

2定位不同

每个品牌的每一辆车都有不同的定位，譬如丰田凯美瑞给人的定位就是中年人代步车，而别克君威和福特蒙迪欧的定位明显是年轻人的专属。这一代的日系车给我们留下影像最深刻的莫过于：雅阁、天籁、凯美瑞、锐志、老马六、皇冠，这其中要么是“皮薄陷大有三脆”，要么是“技术落后有三旧”，可见这一代主流日系车的定位明显是给年纪偏大，要求经济实用的大叔定做的，身为年轻人的我们如果物色了这样一台车，真怕开出去就被问：哟？你开你爸的新车出来了呀？

3不是日系车就不省油，不耐用？

有些人可能会认为笨牛不该怀疑修车师傅的眼光，人家修了那么多年的车，怎么会不知道哪个车好呢？话是这么说没错，但是！我们还是以数据说话，请看图：

从网上调查的数据来看，当前家用紧凑级车市场里，本田如日中天的思域其实故障率与其德系与美系竞争对手的代表车型高尔夫与福克斯相比，反倒是位居第一，而众所周知这一代的思域是个爆款，外观既前卫又运动，动力也强，结果随之而来的也是故障率直线上升，完全颠覆了修车师傅心中的那台“日本车”的形象。

再来看看油耗：

以中国现在的道路状况，三台车的油耗都算是不错的成绩，其中福克斯处于下风，可按照现在的油价来算，福克斯仍然是每公里5毛钱的这种“滴滴”跑车算法的范畴之内，而思域只能算是中游高尔夫则凭借极高传动比的DSG变速箱取得了恐怖的成绩。

那么这样一来，其实在这个时代，日系车并没有什么绝对的优势，修车师傅修了多年的车，却不知道现在的汽车行业正在经受怎样的革命，在他们印象中，德国车的涡轮容易坏，美国车的油耗恐怖堪称“油老虎”，这已经是过去的事情了，而现在的技术发展和各个品牌的汽车换代的速度，等过几年新能源车普及，修车师傅要么回去学机电，要么只能等下岗，所以，老司机的话并不可信。